网赚赚钱项目趣头条积分模式解读:非网赚用户在意游戏化体验

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8月3日,易观发布了《下行市场数字用户指南》,将用户细分为时尚趋势型、家居消费型和日常触摸型。其中,日常接触型用户是41岁以上的中老年人。他们渴望通过信息流和音频阅读获得内容信息,并使用他们所代表的移动互联网应用程序。

这个只有三年历史的有趣标题曾被媒体称为“信息世界的标题”和“五环之外的今天的标题”。虽然这个概念不能恢复一个真正有趣的标题,但它确实让许多第一次听到有趣标题的人更快地理解它的模式和方向。作为一个专注于三线城市和低线城市(以下简称“新兴市场”)的移动内容平台,《趣味头条》(Fun Bellheads)基于对新兴市场用户的深入洞察,通过提供差异化的内容和算法分发技术,结合游戏点运行机制,迅速赢得了新兴市场用户的青睐。该平台仅在27个月内就在美国推出,收入同比增长率保持在三倍以上。

外界对这家快速发展的互联网公司的评价并不十分友好。争议的声音如“净收益”、“刷量”、“做任务和看广告”时有所闻。有些人认为这是对有趣标题的误解。业内一些人士还指出,这是一个有争议的时期,作为内容轨道上“游戏点数操作”模式的发起者,《趣味头条》需要经历这个时期。

在竞争日益激烈的互联网环境中,创新能力尤为重要。在一个免费阅读盛行、付费模式正在兴起的时代,有趣的标题选择了阅读信息的模式来奖励金币。用户可以从他们阅读的每一小时信息中获得部分金币奖励,每天阅读的奖励有上限。即使他们读了一天书,他们得到的价值也不高。

即便如此,这种运营模式极大地提高了用户的参与意识,就像新兴市场用户春节探亲访友一样,他们在微信群中激烈争夺红包。红包的价值不高,但每个人都很忙也很开心。“外部评估是,有趣的头条新闻在网上赚钱,可以赚钱的平台,但网上赚钱的前提是先从网上赚钱。阅读有趣标题的价值甚至达不到网上赚钱的门槛。”长期关注有趣标题的业内人士表示。

在标题有趣的任务中心,有登录和发送金币、邀请朋友、打开宝箱、烘干收入、唤醒朋友、高质量评论、抽奖等链接。用户可以选择是否参与或参与哪个任务,这不是强制性的。值得注意的是,在任务中心,没有任何任务将观看广告与拿金币直接联系起来。在阅读信息的过程中,用户只能在阅读信息时得到金币,而在点击和阅读广告时没有金币。换句话说,没有外力推动有有趣标题的用户观看广告。用户点击广告的原因只能是延迟或出于对广告内容的兴趣。大数据公司之前的一份报告显示,45.9%的4行或更少有趣标题的用户会点击广告,因为他们对广告产品/内容感兴趣,而1-3行的用户更容易被标题吸引。

有趣的头条新闻快速增长的收入数据证明了其运营模式的可持续性。目前,《趣味标题》90%以上的收入来自该平台的信息流广告。截至2019年第一季度,娱乐头条单季净收入达到11.188亿元,同比增长373.3%。有趣的标题在中国互联网公司的广告收入中排名第12位,最年轻的公司位列前15名。就用户数据而言,综合感兴趣的季度标题中每月实时用户的平均数量超过1亿,达到1.1亿。综合季度每日生活用户平均人数为3750万,同比增长231.5%,每日生活用户平均每日使用时间为62.1分钟,比2018年同期的32.5分钟增长91.1%。

携手网赚钱深度解读特斯拉商业模式:亏钱卖车、赚钱靠软

如果没有意外,位于上海港的特斯拉Gigafactory3将于本月推出中国制造的第一款车型3,正式确认该版本为“标准耐久性升级”,并计划在年底前将周产量提高至1000台。

特斯拉在用“中国速度”完成了国产化的进程,展示了中国强大的基建能力和供应链水平,以及有着全球最优秀、最勤奋的工人。就在今天,有媒体报道称特斯拉大中华区负责人朱晓彤要求,所有特斯拉中国员工必须7X24小时工作,做到随传随到。翻看特斯拉的数据,特斯拉的交付量在不断攀升,Q1交付6.3万辆,Q2交付9.5万辆,Q3交付9.7万辆。但仍旧陷入亏损的困境,Q1亏损7.02亿美元,Q2亏损4.08亿美元,Q3的盈亏情况得等到财报发布才能获悉。重要的一点是,价格更低、毛利率更低的Model3的销量比重进一步攀升,这将影响着特斯拉的盈利水平。在Q3交付的9.7万辆中,Model3占了7.96万辆,在Q2交付的9.5万辆中,Model3占了7.76万辆,基本上增加的是Model3的交付量。特斯拉自从2018年在两个季度完成真正的汽车销售盈利外,似乎陷入了汽车销售盈利困难的情况。一方面是因为美国联邦退税政策影响,特斯拉不断下调售价以对冲影响,从而影响盈利能力,另一方面就是Model3销售的增加。可以想象,随着过程Model3的生产,特斯拉的全球交付量将会得到进一步的攀升,但是,由于是售价更低(相比进口版本)的Model3,在短时间内,由于国产化率的问题,成本会短期攀升,进一步削弱特斯拉的盈利能力。问题来了,特斯拉将会依靠什么赚钱呢?传统汽车的销售环节,其利润率已经变得越来越低了。特斯拉的汽车销售也没能实现持续盈利,这个问题的答案是软件服务,也就是自动驾驶+娱乐服务。靠软件赚钱的前提,是有着庞大的用户基础,这就是特斯拉不断提升Model3的销量的驱动力。更重要的是,随着销量的提升,特斯拉在供应链的议价能力会提升,年百万级销量和十万级的销量,在供应链的议价能力完全不一样。

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从自动驾驶仪[赚钱/s2/]

目前特斯拉官网上关于国产版本Model3的定价是32.8万元(可以认为是暂定价格),用传统燃油车的术语来形容,这就是一个“乞丐版”。电动汽车用户最在意的续航里程是最短的(为460km)、智能化水平是最差的,甚至根本就没有AutoPilot功能。根据特斯拉中国官网的信息,这个“乞丐版”的Model3,如要基本功能的AutoPilot,得加2.78万元人民币,这个基本版本的AutoPilot功能只能在行驶车道内自动辅助实现转向、加速和制动,可以理解为就是一个简单的ACC功能。至于更高级别的自动驾驶功能,需要说明的是,可以赚钱的平台,仍旧不属于L4级别的自动驾驶。例如,自主泊车、自动驾驶辅助变道、自动辅助导航驾驶(进出高速匝道或立交桥、并超过行驶缓慢的车辆),则需要加5.6万元人民币。在特斯拉的定义中,价值5.6万元的AutoPilot是让特斯拉具备“完全自动驾驶能力”,如果在买车的时候就购买的话,那可以不断享受后续特斯拉推出的更多功能,如即将推出的识别交通信号灯和停车标志并做出反应、城市道路的自动辅助驾驶和召唤功能。

如果你在买车的时候没有购买自动驾驶功能,也可以在交付后购买(事实上,这是软件激活,因为特斯拉是自动驾驶硬件的标配),但是价格可能会随着新功能的引入而上涨。例如,马斯克已经在11月经历了一个戏剧性的过程,并将自动驾驶仪的价格提高1000美元。无论是27,800、56,000,还是具有新功能的自动驾驶仪(AutoPilot),可以将价格提高1,000美元,无疑都将成为特斯拉盈利的王牌。特斯拉需要做的是提高自动驾驶仪的支付激活率。它需要更多的自动驾驶功能和更安全的自动驾驶功能来说服消费者付费。甚至以前购买过全自动驾驶功能的消费者也可以免费升级硬件,获得最新的自动驾驶功能。对汽车消费者来说,这是一次前所未有的体验。同样,通过软件升级,特斯拉的巡航里程将会提高,100公里加速将会更快等。这在过去甚至更不可能。这就是在线旅行社的魅力。如果有一天特斯拉说它需要付费升级,这并不奇怪。甚至这也可能是不可避免的事件,特别是涉及自动驾驶功能的增加、巡航范围的增加和性能的优化。这使得特斯拉有可能继续向客户收取费用,完成了汽车行业100年来从未实现的目标——通过软件赚钱。
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从[娱乐服务公司赚钱/s2/]

在9月底,特斯拉向中国车主推送了V10.0版本的软件,通过OTA的方式完成更新后,为中国的用户提供了视频服务的腾讯视频和爱奇艺,以及音频服务的喜马拉雅等娱乐服务资源,此外,还新增了《茶杯头》的游戏主题版本,此前,特斯拉推出了游戏服务。在国外,特斯拉则提供了Netflix、YouTube等服务。

换句话说,特斯拉提供流媒体和会员服务。流媒体服务和会员服务是互联网服务的一种。作为汽车产业的延伸,它们具有互联网零边际成本的特点,但利润空间巨大。在流媒体服务方面,特斯拉可以向客户收费,向流媒体服务提供商收取入场费,甚至与移动网络服务提供商分享流量。至于会员服务,这已经在各个领域得到了证明,更不用说需要多说了。如果特斯拉要依靠流媒体服务赚钱,特斯拉迫切需要在车内提供5G通信模块作为标准,尤其是国产的Model3,因为5G的建设在中国有明确的计划。随着5G的到来,更高的带宽将提供更好的音频和视频服务。车载娱乐服务将具有明显的地理属性,这是中国内容服务提供商的新机遇。并且将经历一个从无到有、从无到卓越的过程,这需要内容服务提供商根据车内用户的特点定制个性化服务。

尤其是将来实现全自动驾驶功能时,车内娱乐服务将会引发真正的爆炸。将来可以向消费者提供更多的娱乐功能和更多的付费娱乐功能。这是为消费者提供的增值服务,也是特斯拉的新商业模式。需要提醒特斯拉车主的是,未来特斯拉汽车生命周期中花费的软件服务费可能会超过汽车的硬件成本。更重要的是,特斯拉可以在里程和充电服务方面开启创新的充电模式。对于软件升级提供的服务,如哨兵模式、野外模式、宠物模式和卡拉ok,可以收取费用。对于特斯拉来说,这样的模型需要一个庞大的用户群。当用户数量足够大时,任何新功能都可能带来收入和丰厚利润。上述软件服务业务模式的前提是不断扩大用户规模。特斯拉将通过低价车型3和即将量产的车型y为特斯拉积累更多用户。型号3拥有50多万用户,并将随着国内产品的到来继续高速增长。ModelY还将在上海港制造自己版本的千兆工厂3。39,000美元的官方价格仅比型号3多4,000美元。这款六座中型运动型多功能车在中国也很可能具有爆炸性。目前,特斯拉已经开始建造千兆工厂(Gigafactory3的第二阶段,其明显目标是满足全球最大电动汽车市场中国的需求。这对中国的新车制造商来说不是好消息,但对消费者来说绝对是好消息。我们将见证特斯拉的崛起,它改变了汽车行业的商业模式,更重要的是,为车主提供革命性的产品体验和服务。

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