国外点击网赚中国最赚钱高铁亮家底:67名员工 年赚百亿 卖票收入占半

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随着招股说明书的披露,京沪高速铁路公司的面纱也揭开了。

10月25日晚,京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)首次公开招股说明书在中国证监会官方网站上披露。主承销商是将在上海证券交易所上市的中信建投。

根据招股说明书,京沪高速铁路拟发行的股份不超过7556.6214万股,不超过发行后总股本的15%。扣除发行费用后,募集资金拟用于购买京福铁路客运专线安徽有限公司65.0759%的股权。购买考虑是500亿元。购买对价和募集资金之间的差额通过自筹资金解决。

作为中国利润最高的高铁运营商,京沪高铁的上市备受关注。

招股说明书显示,2016年至2018年,京沪高速铁路运营收入逐年增加,2019年1月至9月达到250.02亿元。2018年净利润达到102.48亿元。然而,京沪高速铁路的资产负债率仅为14.6%。

此外,由于采用委托运输运营模式,截至2019年9月30日,京沪高速铁路公司仅有67名员工,其中包括25名借调员工。

京沪高速铁路于2008年1月9日建成。法定代表人刘鸿润,注册资本428.21亿元。经营范围包括京沪高速铁路建设、客运业务、咨询服务、设备材料采购与销售、物业管理、物流、仓储、停车场业务等。

中铁投资有限公司持有京沪高速铁路49.76%的股份,是京沪高速铁路的控股股东。中铁投资有限公司是中国铁路集团有限公司(以下简称“国家铁路集团”)直属的全资企业,是京沪高速铁路的实际控制人。

京沪高铁的股权结构图

京沪高速铁路在过去三年中资产负债率逐年下降,净收入逐年增加。

招股说明书显示,截至2019年9月30日,京沪高速铁路总资产达到1870.8亿元,总负债达到273.46亿元,资产负债率为14.6%。

过去三年,京沪高速铁路资产负债率逐年下降,从2016年的22.53%降至2017年的18.76%和2018年的15.67%。

资产负债率近3年连年下降

2016年至2018年,京沪高速铁路运营收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元,同比增长,2019年1月至9月达到250.02亿元。就母公司股东应占净利润而言,2016年至2018年分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元,2019年1月至9月达到95.20亿元。

营收净利近3年连年上升

京沪高速铁路的主要业务是高速铁路客运,主要包括:一是为乘坐火车的乘客提供高速铁路运输服务和收费;二是其他铁路运输企业提供线路使用、接触网使用等服务,并在京沪高速铁路上运营时收取相应费用。自成立以来,该公司的主要业务没有显著变化。

其中,2016年至2018年,京沪高速铁路客运收入分别为141.89亿元、155.67亿元和157.91亿元,2019年1月至9月达到120.42亿元。这部分收入占总收入的比例呈逐年下降趋势,2016年至2018年分别达到54.04%、52.67%和50.68%,2019年1月至9月达到48.16%。

路网服务收入逐年增长,2016-2018年分别达到119.15亿元、138.12亿元和151.02亿元,分别占45.38%、46.73%和48.47%,2019年1-9月达到127.40亿元,占50.96%。

客运收入和路网服务收入

现金流量方面,2016-2018年经营活动净现金流量分别为143.85亿元、148.88亿元和137.65亿元,2019年1-9月达到133.33亿元。

12名股东,其中大部分是中铁投资控股49.76%

招股说明书显示,京沪高速铁路公司目前有12名股东,即中铁投资有限公司(以下简称“中铁投资”),持股49.76%。平安资产管理有限公司(以下简称“平安资产管理”)持有11.44%的股份。国家社会保障基金理事会(以下简称“社会保障基金”)持有7.15%的股份。上海沈铁投资有限公司(以下简称“上海沈铁”),持股5.24%;江苏铁路集团有限公司(以下简称“江苏铁路”)持有4.90%的股份。南京铁路建设投资有限公司(以下简称“南京铁路投资”),持股4.64%;山东铁路投资控股集团有限公司(以下简称“山东铁路投资”),持股4.33%;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(以下简称“天津铁路投资”),持股4.21%;中银集团投资有限公司(以下简称“中银投资”),持股3.73%;北京基础设施投资有限公司(以下简称“北京投资公司”),持股2.02%;安徽投资集团有限公司(以下简称“安徽投资”),持股1.31%;河北建投交通投资有限公司(以下简称“河北建投”)持有1.26%的股份。

怎样赚钱快“最赚钱”的京沪高铁:证监会质疑是资管公司

原标题:京沪高速铁路,被中国证监会质疑为“最盈利”的资产管理公司,人均管理近28亿元。

经济观察网记者张斌高铁环,金百万两千元。被称为“利润最高的高速铁路”的京沪高速铁路在公开招股说明书后,再次引起了人们的关注。

招股说明书披露后仅10天,京沪高铁发起人中信建投证券收到中国证监会“关于京沪高铁股份有限公司首次公开发行股份申请文件的反馈意见”(以下简称“反馈意见”)。反馈包括23个规范性问题、23个信息披露问题、7个与财务和会计信息有关的问题以及1个其他问题。

令人惊讶的是,在23个监管问题中的第二个,中国证监会质疑该公司对京沪高速铁路的定位。反馈显示,中国证监会要求中信建投证券澄清京沪高速铁路是一家资产管理公司,还是一家高速铁路客运公司。

它主要处理高速铁路运输还是资产管理?

根据京沪高铁10月25日发布的招股说明书,截至2019年9月30日,公司总资产1870.8亿元,员工67人(含借调人员),平均管理资产27.92亿元。

相对较大规模的人均资产管理引起了中国证监会的关注。11月4日,中国证监会向京沪高速铁路的发起人中信建投证券(CITIC Jiantou Securities)发出“反馈意见,要求其结合京沪高速铁路的业务及其员工之间的主要分工开展具体情况,说明京沪高速铁路是否是一家资产管理公司,而非高速铁路客运公司,发行人的核心竞争力,公司是否拥有完整的业务体系,是否符合启动方式的要求,是否具备完整的市场化自主运营能力。

目前,京沪高速铁路及其推荐机构尚未对反馈意见做出回应。然而,京沪高铁在招股说明书中表示,公司的大人均资产管理适合委托运输管理模式,但公司在运输过程中仍承担质量评估、信息反馈、质量改进等专业工作。如果未来员工的数量和能力不能满足公司规模扩张和业务发展的需要,就会影响公司的适应性和发展活力,从而削弱公司的竞争力,给公司未来的发展带来一定的影响。

此外,在近1900亿元的总资产中,大部分是固定资产。京沪铁路招股说明书显示,2016年至2018年和今年前三季度,公司固定资产净值分别为1378.25亿元、135.31亿元、132.75亿元和130.53亿元,分别占总资产的76.51%、76.13%、75.55%和69.77%。公司的固定资产主要是线路、房屋建筑、供电系统、传导设备、信号设备等。分布在1318公里的线路上,沿线有24个站点。

[约10亿相关购买费用/S2/]

在招股说明书中,京沪高速铁路表示,公司委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团管理运输组织、运输设施设备、运输移动设备、运输安全生产和铁路用地,并将牵引供电和电力设施维护委托给中铁电气化局集团。公司的实际控制人是郭铁集团

在上述委托运输运营模式下,京沪高速铁路监管北京局集团、济南局集团和上海局集团的管理,并支付委托运输管理的相关费用。主要业务模式包括采购模式、运输生产模式、销售模式和结算模式。由于上述三个集团都是京沪高速铁路的实际控制人郭铁集团的下属单位,因此该业务模式中存在大量关联交易。

在采购方面,招股说明书显示,2016年至2018年和今年前三季度,京沪高速铁路相关采购分别为87.47亿元、99.98亿元、105.68亿元和72.39亿元,分别占运营成本的57.76%、62.74%、64.84%和61.06%。主要用于国家铁路集团下属单位的采购金额。

具体来说,2016年至2018年和今年前三季度,京沪高速铁路分别从上海局集团购买了44.61亿元、50.10亿元、52.91亿元和36.27亿元,分别占运营成本的29.46%、31.44%、32.46%和30.59%。

2016年至2018年及今年前三季度,京沪高速铁路分别从北京铁路局集团购买了31.02亿元、33.99亿元、34.75亿元和25.70亿元,分别占运营成本的20.48%、21.33%、21.32%和21.68%。

京沪高速铁路国家铁路集团五大单位购买并计入运营成本的产品或服务

关于相关采购的原因,京沪高速铁路表示,目前我国已开通的客运专线全部采用委托运输方式,这是我国铁路客运专线运营的特点。委托运输管理可以充分发挥铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,减少公司自身团队组建带来的各种问题,降低运营成本,提高公司运输质量和效率,避免重复建设和资源浪费。铁路局在铁路行业具有安全管理、监督检查的职能,具有长期的运行安全管理人员和经验,有一套完整的安全规章制度和应急保障机制。将高速铁路委托给铁路局有利于充分发挥铁路局安全管理的特点和优势。

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在销售方面,京沪高速铁路招股说明书显示,2016年至2018年及今年前三季度,公司相关销售额分别为120.63亿元、139.76亿元、152.84亿元和128.85亿元,分别占营业收入的45.94%、47.29%、49.05%和51.54%。

关于关联销售的必要性,京沪高速铁路表示,上述关联交易主要来源于“全程全网”铁路行业的行业和业务特点,要求不同的运输企业相互提供路网使用、联络网使用、车站客运服务等多种服务,这些服务是为公司的正常业务发展和保证铁路客运能力的需要而形成的。京沪高速铁路是“中长期铁路网规划”中“八纵八横”主通道的一部分,主要运营长途客车,连接北京、天津、济南、南京、上海等铁路枢纽。从上述铁路枢纽进出京沪高速铁路的跨线列车越来越多,公司为其他关联企业提供更多服务。

该公司的主要业务是高速铁路客运。宏观经济波动可能会影响商业活动和旅客出行需求,进而影响铁路旅客运输。京沪高速铁路连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。沿线经济社会发展水平相对较高。这是中国经济发展活跃、潜力巨大的地区。它也是一个交通繁忙、交通快速增长的交通走廊。然而,如果宏观经济整体波动,可能会对公司业绩产生不利影响。

最赚钱的高速铁路[/s2/]

2007年12月27日,原铁道部与北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏、南京等地人民政府以赞助方式,与中国铁路投资公司、北京投资公司、天津投资公司、上海沈铁、河北建投、山东高速公路、安徽投资、江苏交通、南京铁路投资为代表,与平安资产管理和社会保障基金签订《赞助协议》,可以赚钱的平台,成立京沪高速铁路公司。

经过多次股权变动,到目前为止,京沪高速铁路的控股股东是中铁投资,持有公司49.76%的股份。此次发行完成后,中铁投资仍将是公司的控股股东。公司的实际控制人是郭铁集团,该集团持有中铁投资100%的股权。发行完成后,郭铁集团将继续担任公司的实际控制人。

京沪高铁在其招股说明书中称,该公司的主要业务是高铁客运。京沪高速铁路被称为“利润最高的高速铁路”,其运营收入和利润逐年增加。2016-2018年和今年前三季度,营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元。净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。

京沪高速铁路的美丽性能与其沿线优越的地理位置分不开。京沪高速铁路于2008年4月正式开通,并于2011年6月底通车。主线长1318公里,穿过北京、天津、上海和河北、山东、安徽和江苏省。它连接北京、天津、河北两大经济区和长江三角洲。沿线经济社会发展水平相对较高。它是中国经济发展活跃、潜力巨大的地区,也是交通运输繁忙、交通量快速增长的交通走廊。

京沪高速铁路在招股说明书中表示,2018年,京沪高速铁路将占全国总运营里程的1%左右,全线运送旅客1.91706亿人,占铁路行业运送旅客总数的5.69%。自投入运营以来,截至2019年9月底,京沪高速铁路全线(包括主线和跨线)共投入运营列车99.19万辆,乘客10.85亿人次。

京沪高速铁路还表示,在过去三年中,京沪高速铁路的旅客周转量与铁路行业的旅客周转量相比保持相对稳定。随着京沪高速铁路沿线经济的持续增长和人们出行需求的增加,京沪高速铁路的客运量将进一步增加。

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