龙之谷怎么赚钱中国最赚钱高铁亮家底:仅有67名员工 年赚百亿

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(文章由10月28日激增的新闻发布)

随着招股说明书的披露,京沪高速铁路公司的面纱也揭开了。

10月25日晚,京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)首次公开招股说明书在中国证监会官方网站上披露。主承销商是将在上海证券交易所上市的中信建投。

根据招股说明书,京沪高速铁路拟发行的股份不超过7556.6214万股,不超过发行后总股本的15%。扣除发行费用后,募集资金拟用于购买京福铁路客运专线安徽有限公司65.0759%的股权。购买考虑是500亿元。购买对价和募集资金之间的差额通过自筹资金解决。

作为中国利润最高的高铁运营商,京沪高铁的上市备受关注。

招股说明书显示,2016年至2018年,京沪高速铁路运营收入逐年增加,2019年1月至9月达到250.02亿元。2018年净利润达到102.48亿元。然而,京沪高速铁路的资产负债率仅为14.6%。

此外,由于采用委托运输运营模式,截至2019年9月30日,京沪高速铁路公司仅有67名员工,其中包括25名借调员工

京沪高速铁路于2008年1月9日建成。法定代表人刘鸿润,注册资本428.21亿元。经营范围包括京沪高速铁路建设、客运业务、咨询服务、设备材料采购与销售、物业管理、物流、仓储、停车场业务等。

中铁投资有限公司持有京沪高速铁路49.76%的股份,是京沪高速铁路的控股股东。中铁投资有限公司是中国铁路集团有限公司(以下简称“国家铁路集团”)直属的全资企业,是京沪高速铁路的实际控制人。

京沪高速铁路股份结构图

京沪高速铁路在过去三年中资产负债率逐年下降,净收入逐年增加

招股说明书显示,截至2019年9月30日,京沪高速铁路总资产达到1870.8亿元,总负债达到273.46亿元,资产负债率为14.6%。

过去三年,京沪高速铁路资产负债率逐年下降,从2016年的22.53%降至2017年的18.76%和2018年的15.67%。

资产负债率近3年来有所下降

2016年至2018年,京沪高速铁路运营收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元,同比增长,2019年1月至9月收入达到250.02亿元。就母公司股东应占净利润而言,2016年至2018年分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元,2019年1月至9月达到95.20亿元。

净收入在最近3年有所增加

京沪高铁的主要业务是高铁客运,主要包括:一是为乘坐火车的乘客提供高铁运输服务和收费;二是其他铁路运输企业提供线路使用、接触网使用等服务,并在京沪高速铁路上运营时收取相应费用。自成立以来,该公司的主要业务没有显著变化。

其中,2016年至2018年,京沪高速铁路客运收入分别为141.89亿元、155.67亿元和157.91亿元,2019年1月至9月达到120.42亿元。这部分收入占总收入的比例呈逐年下降趋势,2016年至2018年分别达到54.04%、52.67%和50.68%,2019年1月至9月达到48.16%。

路网服务收入逐年增长,2016-2018年分别达到119.15亿元、138.12亿元和151.02亿元,分别占45.38%、46.73%和48.47%,2019年1-9月达到127.40亿元,占50.96%。

客运收入和路网服务收入

现金流量方面,2016-2018年经营活动净现金流量分别为143.85亿元、148.88亿元和137.65亿元,2019年1-9月达到133.33亿元。

12名股东,大股东中铁投资控股49.76%

招股说明书显示,京沪高速铁路公司目前有12名股东,即中铁投资有限公司(以下简称“中铁投资”),持股49.76%。平安资产管理有限公司(以下简称“平安资产管理”)持有11.44%的股份。国家社会保障基金理事会(以下简称“社会保障基金”)持有7.15%的股份。上海沈铁投资有限公司(以下简称“上海沈铁”),持股5.24%;江苏铁路集团有限公司(以下简称“江苏铁路”)持有4.90%的股份。南京铁路建设投资有限公司(以下简称“南京铁路投资”),持股4.64%;山东铁路投资控股集团有限公司(以下简称“山东铁路投资”),持股4.33%;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(以下简称“天津铁路投资”),持股4.21%;中银集团投资有限公司(以下简称“中银投资”),持股3.73%;北京基础设施投资有限公司(以下简称“北京投资公司”),持股2.02%;安徽投资集团有限公司(以下简称“安徽投资”),可以赚钱的平台,持股1.31%;河北建投交通投资有限公司(以下简称“河北建投”)持有1.26%的股份。

京沪高速铁路发行前的股权结构

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据国内媒体报道,中国证监会近日宣布,第十八届发展和审查委员会2019年第174次和第175次工作会议将于11月14日(本周四)举行。包括京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)在内的五家公司将开始会议。

其中,京沪高铁计划首次公开发行不超过75.57亿股,募集资金扣除发行成本后将全部用于收购京沪高铁客运专线安徽有限公司65.0759%的股份。

京沪高速铁路全长1318公里,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等七个省市,连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。它是中国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,是中国优质高速铁路资产。

京沪高速铁路作为中国最大的一次性投资(2209.4亿元),不仅具有重大的经济和战略意义,而且是中国第一条实现盈利的高速铁路,盈利能力最强。

2011年6月30日通车,四年后开始盈利,当年盈利65.81亿元,2016年盈利95.27亿元。其中,最令人兴奋的是2017年运输收入为295.95亿元,利润为127.16亿元,相当于每天3483.84万元。

然而,京沪高速铁路盈利能力的提高并不是因为票价上涨,而是因为运营效率的提高。

数据显示,自2011年京沪高速铁路开通以来,日均客流从13.4万人次增加到近50万人次,增长近四倍。京沪高速铁路在京沪客运走廊的市场份额从运营后的20%增加到73%,可以赚钱的平台,成为京沪间客运的主要载体。乘客负荷率也从2017年的67.7%提高到80.1%,运营效率不断提高。

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