怎么在家里赚钱汽车制造商纷纷转型出行服务商,是车不好卖?

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如果有人仔细记录,就会发现,自去年以来,几乎所有一线汽车制造商都声称将自己转变为“旅游服务提供商”或“旅游技术企业”。

突然间,世界各地的汽车制造商似乎开始放弃他们作为“汽车制造商”的地位。

此外,这种“厌恶”仍然是自上而下进行的,通常由首席执行官或董事会主席宣布,并明确表示这是公司既定的未来战略。

到目前为止,长安旅游、东风旅游、欧洲旅游、曹操旅游、享受公路旅游、T3旅游、油鹏旅游、新店旅游……旅游公司已经成为国内汽车制造商的标准。

在短短两年时间里,到底发生了什么事,使得汽车制造商蜂拥而至,成为“旅游服务提供商”的标签?传统汽车公司的优势是什么?

“旅行理念”改变

首先,让我们看两组相当“有趣”的数字。

根据公安部交通管理局发布的最新数据,截至2019年上半年,中国的汽车数量为2.5亿辆。根据总人口13.95亿,全国1000人拥有的汽车数量为179辆。换句话说,每100个人中不到18个人拥有私家车。

另一组数据是,根据中国汽车协会的数据,今年上半年全国汽车销量为1223.3万辆,同比下降12.4%。

不难看出,当人均汽车拥有率低于18%时,中国消费者的购车欲望正在下降。

在微博上,功夫汽车曾经看到一个车主粗略地算了一个账户:

家和公司之间的距离约为10公里,包括周末旅行,一个月的燃料费用约为1000元。公司的住宅区每月有300元的停车包。每周去超市两次,停车费大约是50元。此外,每年都有定期维护和折旧。

根据计算,即使车主有一辆不太贵的私家车,车主每天分担的费用也是几十美元或更多。

在如此高的成本下,车主每次的驾驶时间基本上在2小时以内,大部分时间汽车都是空闲的,可以赚钱的平台,包括高峰时间的交通堵塞。

换句话说,如果转换成单位时间,车主在很短的时间内支付了很高的费用。

相比之下,选择坐出租车还是坐地铁在城市里旅行,不仅节省了成本,还让消费者有时间立即停车。

事实上,这也是消费者对旅游理解的本质。

买车是为了旅行。如果有比买车更经济的选择,消费者放弃购买私家车,选择另一种出行方式是合理的。

在形势变化下,汽车公司“解决”了

在这样一个大环境下,汽车公司也在一个接一个地寻求解决方案。

目前,投资和自营旅游平台已成为各汽车公司解决自身问题的最常见答案。

然而,汽车公司的最大优势是基于其背后的完整生态系统。

在传统的汽车产业链中,它包括零部件供应商、汽车制造商、汽车经销商、消费者、售后服务和维修提供商等主要角色。

当汽车公司纷纷涉足旅游平台时,它们也将这些资源优势带到了网上汽车预订行业,将该行业的竞争全面扩展到生态领域。

在此之前,网络总线的生态布局已经很早就开始了,它围绕着司机和用户两个维度展开。

例如,滴滴在2017年推出了大量汽车后市场业务,包括二手车、加油、车主俱乐部、新能源充电和汽车金融,以司机为核心。例如,美团打车得到美团原有业务的支持,并试图建立一个闭环生态,包括旅游、餐饮、酒类旅游等。核心是用户。

尽管他们的生态布局涉及离线功能,如收费,但总体而言,滴滴和美团的生态核心仍在线。

一汽、东风、长安、广汽、SAIC等汽车公司在网络汽车合同领域不仅有在线链接,还有缺失的离线链接,更具体地说是服务链接。

与滴滴等采用的C2C模式不同,曹操、T3 travel等有汽车公司背景的平台采用B2C模式,对车辆和驾驶员的控制能力更强,对汽车后续服务和售后链覆盖充分。

宠物店赚钱吗车市低迷,洗脑广告能破局?

编者按:这篇文章来自《先锋国家》栏目,作者是吴勋。

屏幕上闪现出车易洗脑的广告。凭借沈腾非常受欢迎的素描脸,我第一次如此宽容洗脑广告,这也激起了我对品牌研究的兴趣。

为什么车易今天在做洗脑广告的时候敢大张旗鼓?

汽车市场不景气。汽车的改变是一种神圣的打击还是一种耗尽的力量?

刷屏能给这个企业带来成长和品牌效应吗?

01

洗脑广告和汽车市场打破

第一个问题是,纱管不适合换车吗?奏效了。

目前,汽车企业面前的事实是,中国汽车工业连续28年的增长曲线正在逐渐趋于平稳,甚至呈现出下降趋势。

那么首当其冲的将是汽车营销领域。与去年同期相比,今年的汽车销量呈持续下降趋势。汽车制造商和经销商的增长面临压力,营销预算的减少是最直接的反映。这也意味着以车易为首的在线汽车媒体平台赚钱的时代已经结束。

汽车市场的反映作用在汽车媒体平台上,而汽车媒体平台不得不寻找方法将其推向下游。这里有两种选择。首先是削减开支,也就是说,像许多进入寒冬的互联网公司一样,削减自身规模,控制成本,减少营销预算,或者更直接地裁员。二是开拓新的资源,从业务层面找出原因,放弃以前的粗放式增长,注重精细化经营,找出以前烧钱的黑洞,集中资源做有利于企业成长的事情。

前者是保守的,但100%有效,而后者是激进的,不小心掉进了资本漩涡。

换车选择了后者,可以赚钱的平台,一种激进的游戏风格。这一波刷屏可以为聚焦媒体提供素材。上市当天,分众传媒股价上涨6.8%,市值增长51.4亿元,成交额是平时的几倍。

有人说换车是愚蠢的。但真的是这样吗?

让我们先看看这波刷屏的效果。

据美国国家黄金证券研究所创新数据中心10月21日发布的一份报告显示,与汽车交易相关的应用程序最近蓬勃发展,值得关注。其中,车易苹果的MAU环比增长80%以上。

这是一个短期效应。那么,从企业战略的角度来看,这种激进的策略传达了什么信息呢?

我们知道大多数企业会选择在寒冷的冬天谨慎过冬,但天气越冷,其他企业就会逆潮流而动。

日本商业大师稻盛和夫在《总干事》中说,冬天越冷,春天樱花开得越多。对企业来说,经济衰退有时会成为发展的黄金时期。

更换汽车需要自己花钱,但这不是汽车公司的野心。在线汽车媒体平台上的DAU已经上涨,汽车公司可以感受到这一信号。

事实上,由于汽车市场疲软,增长停滞,在线汽车媒体平台必须“做点什么”来打破汽车公司冰冷的汽车销售市场。作为头车的媒体平台,车易冲到车前。归根结底,车易是第一个为无声汽车市场制造爆炸点的人。

如果你被这个寒冷的冬天吓住了,那么在汽车公司的眼里,即使未来的形势是好的,你还需要什么?

02

品牌建设和增长目标

说到汽车市场的总体环境,让我们谈谈车易的发展。

换车洗脑广告最直接的效果是受欢迎,但受欢迎的背后是品牌可信度的逐渐传播。

汽车媒体是一个垂直的类别,不同于消费品和一些实体行业,口碑和品牌意识已经沉淀。汽车媒体还远未普及。汽车的变化通过沈腾和持续大规模的音量,也就是汽车变化的强度,向消费者传达了一个重要的信息。

中国消费者有偏好高品牌认知度产品的习惯。过去,oppo和vivo (OV)通过邀请名人代言人和线下店铺占据手机市场份额,后来,苗克兰托在今年年初依靠分众传媒实现品牌飞跃。

OV的例子众所周知。缪克·兰多已经从一年前的默默无闻变成了奶酪棒销售的冠军。这个例子摆在我们面前。不动就换车是不可能的。

然而,这种由大品牌和大市场引领的增长道路必须有坚实的基础,也就是说,产品是优秀的。看完广告后,其他人会觉得他们没有被骗,但下订单购买和使用后,他们真的很棒。这建立了一个涵盖品牌-产品-交付的增长模型。这也是OV在竞争激烈的中国手机市场脱颖而出的原因。

看着车的变化,我们不能只看他打了什么样的口号,还要看他是否跟上了不断的运动,否则气球会爆炸,洞不会紧紧关闭,很容易失去信心。

据新闻报道,在过去两年中,车易在盈利电话中多次提到需要大力打造自己的品牌。新的标志和吉祥物是去年推出的。发布会还宣布了三年品牌计划的开始。

我们不知道三年品牌计划的具体内容。然而,至少我们知道品牌建设已经被提升为车易的长期战略。

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此外,车易在过去两年一直在巩固其产品实力。车易应用获得了历史上最大的修改,实现了用户规模的增长。一方面,引入更多元内容生产者来丰富内容生态;另一方面,人工智能用于提高内容制作的效率和准确性。

目前,车易正在构建自己的品牌-产品-发布增长模式,以期实现营销、产品和市场份额之间的良性互动。

03

换车的雄心和想象空间

从2000年到2019年,这辆车换成了19辆。

没有多少中国互联网公司能够坚持这么长时间。对车易来说,唱衰的声音永远不会停止。人们喜欢看英雄们一天天死去的故事。资本对新富也更加宽容。

因此,即使车易在汽车市场寒冷的冬天提供了良好的运营数据,一些人仍想重温车易已经翻过的故事。这一次洗脑广告自然成了人口中的一个缝隙。

然而,数据不会说谎,消费者反馈也不会作弊。不管你承认与否,改变汽车的举动给汽车行业目前的营销困难带来了新的可能性,这是一个不争的事实。

品牌建设是路径,企业成长是目标。洗脑广告、音量播放和下沉计划无非是让汽车媒体走出去。不难看出,这一次汽车准备利用品牌建设作为加速超车和重组市场的机会。

在汽车市场,互联网的新机遇是有限的。进入股票时代后,企业成长更加困难。换车的态度非常积极。第一步是为市场投资大的企业获得大的增长。事实也表明效果显著。

现阶段,成为品牌是汽车媒体的最佳选择。垂直汽车媒体的用户数量还没有达到最高。对大多数人来说,他们中的大多数人会遇到使用哪一个,用户的品牌集中度不高。这是换车的机会。通过批量游戏占据用户的头脑后,它自然会占据更多的市场份额。这部戏简单而粗糙,但第一部行得通。

另一方面,由于汽车市场疲软,甲方的预算越紧张,就越紧张。这是头平台换车的难得机会。

在寒冷的冬天,大浪淘沙。汽车互联网平台的梯队和盈利模式也是时候改变了。

传统的广告收入模式已经到了一个转折点。互联网公司正争相拥抱技术升级和人工智能大数据转型。这是互联网下一阶段的风口和制胜核心。换车的方法也在更新。

今年的第12届金奖创意节,车易披露了其在人工智能营销领域的最新进展。这包括三种人工智能能力。据负责人介绍,车易通过人工智能实现了每天平均生产10,000篇文章和100个市场状况视频。它的愿景是依靠人工智能的能力来帮助制造商在未来的营销活动中减少对人的依赖。

根据车易的“三年品牌计划”,这个企业野心不小,想象空间大,但也有很多困难。

现阶段,汽车互联网平台的立足点不能停留在某一季度或某一年的业绩增长上。它应该从颠覆消费者的购买路线和掌握整个市场趋势开始。

目前,汽车工业的总趋势是从总量驱动向差异化驱动转变。在未来的股票游戏中,汽车媒体平台也将经历这样的变化,而互联网plus的汽车模型也面临着优化和升级。

在日益激烈和困难的竞争环境中,没有多少时间可以更换汽车和同事。

这篇文章是由专栏作家在企业家国家的授权下发表的。版权属于原作者。这篇文章是作者个人的观点,并不代表这个先驱国家的立场。请联系原作者重印。如果您有任何问题,请联系[email protected]

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