农村赚钱生意“华为不造车”一周年 徐直军:特斯拉能做的华为都能做到

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原标题:“华为不制造汽车”一周年徐志军:特斯拉能做华为能做的一切

10月20日,在乌镇举行的第六届世界互联网大会发布了15项年度顶级互联网研究成果。特斯拉全自动驱动芯片(FSD chip)被成功选为“网络领域领先的技术成就”。该芯片于今年3月正式载入特斯拉S型、X型和3型。

两天后,2019年世界智能电网汽车大会在北京顺义的国家展览中心举行。继华为今年4月在上海车展上首次宣布进军汽车领域的计划后,华为轮值主席徐志军进一步阐述了华为已经在智能电网汽车上实施的五维布局,称在智能电网汽车增量零部件供应商的作用下。没有一家汽车供应商能像华为现在这样做。

“目前,没有明确的对手。外界把我们比作博世。事实上,我们所做的与博世不同。”10月23日,当徐志军接受包括《经济观察报》在内的媒体采访时,他透露了自己的信心。

“特斯拉可以做到,华为可以做到,”当被问及特斯拉无人驾驶(即完全自动驾驶)汽车上路时,华为的自动驾驶研发进展如何时,徐志军一如既往地回答道,“核心”。这似乎呼应了任郑飞6年前关于华为这个“慢乌龟”能否赶上“特斯拉”代表的“神奇乌龟”的演讲。

徐志军透露,为了支持自动驾驶平台,华为还制作了一款自动驾驶软件,“现在在中国,这绝对是我们做得最好的。”然而,做还是不做是两码事。徐志军认为,全自动驾驶是汽车工业的最终需求。因此,现阶段华为只发布了智能驱动板的研发进展,而没有发布符合汽车行业当前需求状况的自驱动技术。作为深入智能汽车领域、解决成本瓶颈的第一步,华为在本次智能会议上宣布,将直接进入激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发。

今年5月,任郑飞亲自签署并成立了华为智能汽车解决方案业务部门,这是一项罕见的举措,使汽车业务成为华为最受关注的新兴行业。一直推动华为进入汽车业的徐志军,作为华为汽车业务的领导者,也受到了关注。

不生产汽车的华为很现实,称中国不缺乏汽车公司和工程师,但它缺乏的是软件开发能力。显然,华为不想成为“大池塘”中的新“小鱼”,而是“小池塘”中尚未成长的“鳄鱼”。华为的目标是“顺便”帮助中国汽车行业向高端发展,在未来占汽车产业链70%的汽车智能网络领域获利。“理想是成为一个高端品牌,”徐志军说。能否成功取决于运气。

从爱尔兰年会到智能互联网联盟汽车会议

华为进入汽车行业的道路和态度在2018年10月发生了转变。确切地说,2018年10月在爱尔兰举行的华为年度战略会议(SAC)最重要的议题是汽车。

“在去年10月之前,消费者BG(指商业集团)已经拥有非常强大的消费者品牌。他们说苹果在制造汽车。为什么我们不能制造汽车?”徐志军回忆道。事实上,经过几年的内部辩论和市场观察,当时华为基本上已经就是否进入汽车达成共识,但如何进入仍在探索之中:直接成为华为品牌的汽车?还是你想为众多汽车公司提供零部件和解决方案,而不是自己制造汽车?

“去年10月,我们做出了一个重大决定,即确保华为不制造汽车,并帮助汽车公司制造好汽车,”徐志军说。据公共媒体报道,会议召开前五个月,华为战略部门发布文件称,汽车联网将是华为明年的战略重点,当时华为的目标是“成为全球最大的汽车联网公司”据悉,华为的“车辆联网部”属于神秘的华为“2012实验室”,该实验室今年才对外公布。

携手网赚钱深度解读特斯拉商业模式:亏钱卖车、赚钱靠软

如果没有意外,位于上海港的特斯拉Gigafactory3将于本月推出中国制造的第一款车型3,正式确认该版本为“标准耐久性升级”,并计划在年底前将周产量提高至1000台。

特斯拉在用“中国速度”完成了国产化的进程,展示了中国强大的基建能力和供应链水平,以及有着全球最优秀、最勤奋的工人。就在今天,有媒体报道称特斯拉大中华区负责人朱晓彤要求,所有特斯拉中国员工必须7X24小时工作,做到随传随到。翻看特斯拉的数据,特斯拉的交付量在不断攀升,Q1交付6.3万辆,Q2交付9.5万辆,Q3交付9.7万辆。但仍旧陷入亏损的困境,Q1亏损7.02亿美元,Q2亏损4.08亿美元,Q3的盈亏情况得等到财报发布才能获悉。重要的一点是,价格更低、毛利率更低的Model3的销量比重进一步攀升,这将影响着特斯拉的盈利水平。在Q3交付的9.7万辆中,Model3占了7.96万辆,在Q2交付的9.5万辆中,Model3占了7.76万辆,基本上增加的是Model3的交付量。特斯拉自从2018年在两个季度完成真正的汽车销售盈利外,似乎陷入了汽车销售盈利困难的情况。一方面是因为美国联邦退税政策影响,特斯拉不断下调售价以对冲影响,从而影响盈利能力,另一方面就是Model3销售的增加。可以想象,随着过程Model3的生产,特斯拉的全球交付量将会得到进一步的攀升,但是,由于是售价更低(相比进口版本)的Model3,在短时间内,由于国产化率的问题,成本会短期攀升,进一步削弱特斯拉的盈利能力。问题来了,特斯拉将会依靠什么赚钱呢?传统汽车的销售环节,其利润率已经变得越来越低了。特斯拉的汽车销售也没能实现持续盈利,这个问题的答案是软件服务,也就是自动驾驶+娱乐服务。靠软件赚钱的前提,是有着庞大的用户基础,这就是特斯拉不断提升Model3的销量的驱动力。更重要的是,随着销量的提升,特斯拉在供应链的议价能力会提升,年百万级销量和十万级的销量,在供应链的议价能力完全不一样。

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从自动驾驶仪[赚钱/s2/]

目前特斯拉官网上关于国产版本Model3的定价是32.8万元(可以认为是暂定价格),用传统燃油车的术语来形容,这就是一个“乞丐版”。电动汽车用户最在意的续航里程是最短的(为460km)、智能化水平是最差的,甚至根本就没有AutoPilot功能。根据特斯拉中国官网的信息,这个“乞丐版”的Model3,如要基本功能的AutoPilot,得加2.78万元人民币,这个基本版本的AutoPilot功能只能在行驶车道内自动辅助实现转向、加速和制动,可以理解为就是一个简单的ACC功能。至于更高级别的自动驾驶功能,需要说明的是,可以赚钱的平台,仍旧不属于L4级别的自动驾驶。例如,自主泊车、自动驾驶辅助变道、自动辅助导航驾驶(进出高速匝道或立交桥、并超过行驶缓慢的车辆),则需要加5.6万元人民币。在特斯拉的定义中,价值5.6万元的AutoPilot是让特斯拉具备“完全自动驾驶能力”,如果在买车的时候就购买的话,那可以不断享受后续特斯拉推出的更多功能,如即将推出的识别交通信号灯和停车标志并做出反应、城市道路的自动辅助驾驶和召唤功能。

如果你在买车的时候没有购买自动驾驶功能,也可以在交付后购买(事实上,这是软件激活,因为特斯拉是自动驾驶硬件的标配),但是价格可能会随着新功能的引入而上涨。例如,马斯克已经在11月经历了一个戏剧性的过程,并将自动驾驶仪的价格提高1000美元。无论是27,800、56,000,还是具有新功能的自动驾驶仪(AutoPilot),可以将价格提高1,000美元,无疑都将成为特斯拉盈利的王牌。特斯拉需要做的是提高自动驾驶仪的支付激活率。它需要更多的自动驾驶功能和更安全的自动驾驶功能来说服消费者付费。甚至以前购买过全自动驾驶功能的消费者也可以免费升级硬件,获得最新的自动驾驶功能。对汽车消费者来说,这是一次前所未有的体验。同样,通过软件升级,特斯拉的巡航里程将会提高,100公里加速将会更快等。这在过去甚至更不可能。这就是在线旅行社的魅力。如果有一天特斯拉说它需要付费升级,这并不奇怪。甚至这也可能是不可避免的事件,特别是涉及自动驾驶功能的增加、巡航范围的增加和性能的优化。这使得特斯拉有可能继续向客户收取费用,完成了汽车行业100年来从未实现的目标——通过软件赚钱。
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从[娱乐服务公司赚钱/s2/]

在9月底,特斯拉向中国车主推送了V10.0版本的软件,通过OTA的方式完成更新后,为中国的用户提供了视频服务的腾讯视频和爱奇艺,以及音频服务的喜马拉雅等娱乐服务资源,此外,还新增了《茶杯头》的游戏主题版本,此前,特斯拉推出了游戏服务。在国外,特斯拉则提供了Netflix、YouTube等服务。

换句话说,特斯拉提供流媒体和会员服务。流媒体服务和会员服务是互联网服务的一种。作为汽车产业的延伸,它们具有互联网零边际成本的特点,但利润空间巨大。在流媒体服务方面,特斯拉可以向客户收费,向流媒体服务提供商收取入场费,甚至与移动网络服务提供商分享流量。至于会员服务,这已经在各个领域得到了证明,更不用说需要多说了。如果特斯拉要依靠流媒体服务赚钱,特斯拉迫切需要在车内提供5G通信模块作为标准,尤其是国产的Model3,因为5G的建设在中国有明确的计划。随着5G的到来,更高的带宽将提供更好的音频和视频服务。车载娱乐服务将具有明显的地理属性,这是中国内容服务提供商的新机遇。并且将经历一个从无到有、从无到卓越的过程,这需要内容服务提供商根据车内用户的特点定制个性化服务。

尤其是将来实现全自动驾驶功能时,车内娱乐服务将会引发真正的爆炸。将来可以向消费者提供更多的娱乐功能和更多的付费娱乐功能。这是为消费者提供的增值服务,也是特斯拉的新商业模式。需要提醒特斯拉车主的是,未来特斯拉汽车生命周期中花费的软件服务费可能会超过汽车的硬件成本。更重要的是,特斯拉可以在里程和充电服务方面开启创新的充电模式。对于软件升级提供的服务,如哨兵模式、野外模式、宠物模式和卡拉ok,可以收取费用。对于特斯拉来说,这样的模型需要一个庞大的用户群。当用户数量足够大时,任何新功能都可能带来收入和丰厚利润。上述软件服务业务模式的前提是不断扩大用户规模。特斯拉将通过低价车型3和即将量产的车型y为特斯拉积累更多用户。型号3拥有50多万用户,并将随着国内产品的到来继续高速增长。ModelY还将在上海港制造自己版本的千兆工厂3。39,000美元的官方价格仅比型号3多4,000美元。这款六座中型运动型多功能车在中国也很可能具有爆炸性。目前,特斯拉已经开始建造千兆工厂(Gigafactory3的第二阶段,其明显目标是满足全球最大电动汽车市场中国的需求。这对中国的新车制造商来说不是好消息,但对消费者来说绝对是好消息。我们将见证特斯拉的崛起,它改变了汽车行业的商业模式,更重要的是,为车主提供革命性的产品体验和服务。

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