网赚最快日赚3000万员工67人 京沪高铁IPO对市场有何影响

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原标题:一天3000万,只有67名员工!这家“巨无霸”公司受到了中国证监会的“灵魂折磨”。最新发展已经到来→

京沪高速铁路是世界上里程最长、标准最高的高速铁路。它也是一座动人的“金山”。

根据《河北建投交通投资有限公司2018年主体及相关债务跟踪评级报告》披露的数据,京沪高速铁路运营收入从2013年的182亿元增加到2017年的295.95亿元,利润127.16亿元,年均复合增长率近13%。净利润由2013年的亏损12.9亿元变为2017年的盈利127亿元,利润率由负向正变为42.9%。

根据这一计算,京沪高速铁路相当于每天3483.84万元,盈利能力超过90%的上市公司被称为中国盈利能力最强的高速铁路。

最值得注意的是,截至2019年9月底,京沪高速铁路公司(全称为京沪高速铁路有限公司)总资产已达1870.8亿元,但员工人数仅为67人,平均管理资产约为27.92亿元,可以赚钱的平台,平均每人管理约28个“小目标”,这是“英雄式的”。

10月24日晚,中国证监会披露了京沪高铁股份有限公司的“首次公开募股上市”,并收到了京沪高铁的首次公开募股申请材料。根据公开信息,京沪高铁于10月22日向中国证监会提交了上市材料,并于23日收到中国证监会的受理通知。

11月4日,京沪高铁收到中国证监会对54个具体问题的反馈,包括监管问题、信息披露问题、财务会计信息相关问题等。

在中国证监会的反馈中,有23个规范性问题。中国证监会首先质疑该公司的主要业务和定位:

京沪高速铁路总资产为1870.8亿元,但员工人数仅为67人(含借调人员),平均管理资产为27.92亿元。需要说明公司是否是资产管理公司而不是高速铁路客运公司,公司是否有完整的业务体系,是否符合第一轮方法的要求,是否有完全的市场独立经营能力。

关于同行之间的竞争:

中国证监会要求京沪高速铁路详细说明并披露是否与沿线其他平行线路存在竞争,如京沪高速铁路、北京局、济南局和上海局、京沪高速铁路京津段、京沪段、京津城际和沪宁沪城际。

同时,随着京沪高速铁路向其他关联企业提供更多服务,中国证监会要求保荐人和发行人律师检查关联交易是否对发行人的独立性产生重大不利影响,关联交易价格是否公平,是否严重依赖关联交易,关联交易是否经营不善。

反馈中还有23个信息披露问题:

首先,京沪高速铁路计划筹集资金收购京沪安徽的股权。北京-福州安徽在2018年1-9月和2019年的净利润分别为-12亿元和-8.8亿元。

中国证监会要求京沪高铁分析并披露上述亏损的原因和未来收益,分析收购对公司财务状况和经营成果的影响,说明收购的必要性和可行性以及是否与现有业务存在协同效应。主办机构出具审核意见。

中国证监会还要求京沪高铁澄清所筹集投资资金的盈利前景和项目风险,以及它们是否符合国家产业政策。请提供额外信息,说明发行人募集的投资项目是否会在同行之间产生竞争,并对发行人的独立性产生不利影响。

此外,还有7个与财务会计数据相关的问题和1个其他方面的问题。中国证监会要求京沪高速铁路在30天内做出回应。

11月6日,京沪高速铁路更新了招股说明书,增加了116页作为补充。最新消息,根据中国证监会11月8日的公告,京沪高速铁路有限公司将于11月14日举行首次会议。

你认为中国证监会对京沪高速铁路的调查怎么样?京沪高铁的首次公开发行将对市场产生什么影响?

京沪高铁首次公开发行过程超出市场预期

远大信息证券研究所所长张磊;

事实上,京沪高铁的首次公开募股过程略高于市场预期。最初,许多人认为京沪高速铁路可能会在明年上市。然而,根据目前的进展,京沪高速铁路很有可能在12月上市。

此前,a股的首次公开发行记录由领先的电子公司FTU保持。从提交材料到最终批准只花了20个交易日。目前,京沪高速铁路的首次公开发行速度可能与FTU相似,可以称之为高速铁路速度。

国外打码网赚仅23天!“最赚钱的高铁” 过会速度超过工业富联 创IPO最快过会记录

原标题:只有23天!“利润最高的高速铁路”将超过IFL·[创下的最快首次公开募股纪录/h/]

从首次提交首次公开募股申请文件到首次公开募股申请文件得到审查和批准,差别只有23天和18个工作日。京沪高速铁路从申请到会议的时间超过了工业富裕联盟(601138)。创造了有史以来最快的首次公开募股记录。

据中国证监会官方网站报道,11月14日,中国证监会于2019年召开了第174次审查会议,批准了京沪高铁股份有限公司(第一批)。

慢速[记录/s2/]

京沪高速铁路将一口气建成。今年10月22日,京沪高速铁路首次向中国证监会报告了上市材料。11月4日,中国证监会发布了反馈意见。第二天,京沪高速铁路再次提交了更新后的招股说明书。11月8日,中国证监会发布发展审查委员会工作会议通知,称京沪高速铁路出现在被审查公司名单上。京沪高速铁路的首次公开发行将于11月14日审批。

京沪高速铁路首次公开发行申请文件与会议批准只有23天、18个工作日的差别。后来,速度超过了前纪录保持者工业富裕联盟。

从提交文件到开会,FTU花了36天零20个工作日。2018年2月1日,IFU向中国证监会提交了上市相关材料。同年2月9日,中国证监会公布了反馈意见。2月11日,IFI提交了更新后的招股说明书。2018年3月4日,证券及期货事务监察委员会宣布FTU将于3月8日进行检讨。

招股说明书显示,京沪高速铁路的发起人和主承销商是中信建投。联合主承销商还包括中信证券和CICC。

风数据显示,自今年以来,截至11月13日,中信建设投资、中信证券和CICC三家证券公司的项目交付率已超过90%,分别为93.55%、96.3%和92.59%。

每天挣2808万元

2007年12月27日,原铁道部与北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏、南京等地人民政府以赞助方式,与中国铁路投资公司、北京投资公司、天津投资公司、上海沈铁、河北建投、山东高速公路、安徽投资、江苏交通、南京铁路投资为代表,与平安资产管理和社会保障基金签订《赞助协议》,成立京沪高速铁路公司。

经过多次股权变动,到目前为止,京沪高速铁路的控股股东是中铁投资,持有公司49.76%的股份。此次发行完成后,中铁投资仍将是公司的控股股东。公司的实际控制人是郭铁集团,该集团持有中铁投资100%的股权。发行完成后,郭铁集团将继续担任公司的实际控制人。京沪高速铁路在其招股说明书中称,该公司的主要业务是高速铁路客运。京沪高速铁路被称为“利润最高的高速铁路”,其运营收入和利润逐年增加。2016-2018年和今年前三季度,营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元。净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。

以一年365天为基准,即从2016年到2018年,京沪高速铁路的平均日净利润分别为2165万元、2480万元和2808万元。

京沪高速铁路的美丽性能与其沿线优越的地理位置分不开。京沪高速铁路于2008年4月正式开通,并于2011年6月底通车。主线长1318公里,穿过北京、天津、上海和河北、山东、安徽和江苏省。它连接北京、天津、河北两大经济区和长江三角洲。沿线经济社会发展水平相对较高。它是中国经济发展活跃、潜力巨大的地区,也是交通运输繁忙、交通量快速增长的交通走廊。

京沪高速铁路在招股说明书中表示,可以赚钱的平台,2018年,京沪高速铁路将占全国总运营里程的1%左右,全线运送旅客1.91706亿人,占铁路行业运送旅客总数的5.69%。自投入运营以来,截至2019年9月底,京沪高速铁路全线(包括主线和跨线)共投入运营列车99.19万辆,乘客10.85亿人次。

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京沪高速铁路还表示,在过去三年中,京沪高速铁路的旅客周转量与铁路行业的旅客周转量相比保持相对稳定。随着京沪高速铁路沿线经济的持续增长和人们出行需求的增加,京沪高速铁路的客运量将进一步增加。

被质疑为资产管理公司[/s2/]

高铁一启动,就会有两千两黄金。自招股说明书披露以来,被称为“利润最高的高速铁路”的京沪高速铁路一直受到市场的高度关注。令人惊讶的是,中国证监会在11月4日发布的“反馈”中质疑该公司对京沪高速铁路的定位。

根据京沪高铁10月25日发布的招股说明书,截至2019年9月30日,公司总资产1870.8亿元,员工67人(含借调人员),平均管理资产27.92亿元。

相对较大规模的人均资产管理引起了中国证监会的关注。11月4日,中国证监会向京沪高速铁路的发起人中信建投证券(CITIC Jiantou Securities)发出“反馈意见,要求其结合京沪高速铁路的业务及其员工之间的主要分工开展具体情况,说明京沪高速铁路是否是一家资产管理公司,而非高速铁路客运公司,发行人的核心竞争力,公司是否拥有完整的业务体系,是否符合启动方式的要求,是否具备完整的市场化自主运营能力。

目前,京沪高速铁路及其推荐机构尚未对反馈意见做出回应。然而,京沪高速铁路招股说明书中指出,公司相对较大的人均管理资产适合委托运输管理模式,但公司在运输过程中仍承担质量评估、信息反馈、质量改进等专业工作。如果未来员工的数量和能力不能满足公司扩张和业务发展的需要,就会影响公司的适应性和发展活力,从而削弱公司的竞争力,给公司未来的发展带来一定的影响。

在招股说明书中,京沪高速铁路表示,公司委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团管理运输组织、运输设施设备、运输移动设备、运输安全生产和铁路用地,并将牵引供电和电力设施维护委托给中铁电气化局集团。公司的实际控制人是郭铁集团

在上述委托运输运营模式下,京沪高速铁路监管北京局集团、济南局集团和上海局集团的管理,并支付委托运输管理的相关费用。主要业务模式包括采购模式、运输生产模式、销售模式和结算模式。由于上述三个集团都是京沪高速铁路的实际控制人郭铁集团的下属单位,因此该业务模式中存在大量关联交易。

关于相关采购的原因,京沪高速铁路表示,目前我国已开通的客运专线全部采用委托运输方式,这是我国铁路客运专线运营的特点。委托运输管理可以充分发挥铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,减少公司自身团队组建带来的各种问题,降低运营成本,提高公司运输质量和效率,避免重复建设和资源浪费。铁路局在铁路行业具有安全管理、监督检查的职能,具有长期的运行安全管理人员和经验,有一套完整的安全规章制度和应急保障机制。将高速铁路委托给铁路局有利于充分发挥铁路局安全管理的特点和优势。

关于关联销售的必要性,京沪高速铁路表示,上述关联交易主要来源于“全程全网”铁路行业的行业和业务特点,要求不同的运输企业相互提供路网使用、联络网使用、车站客运服务等多种服务,这些服务是为公司的正常业务发展和保证铁路客运能力的需要而形成的。京沪高速铁路是“中长期铁路网规划”中“八纵八横”主通道的一部分,主要运营长途客车,连接北京、天津、济南、南京、上海等铁路枢纽。从上述铁路枢纽进出京沪高速铁路的跨线列车越来越多,公司为其他关联企业提供更多服务。

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